Letzter Update 25.2.99
Ziel des Buskuriers ist die Eindämmung der Fahrten, die auch die Fahrer gerne vermeiden würden, die sich heute in die Städte hineinquälen
müssen, nur um dort ein paar Kleinigkeiten zu besorgen. Aber auch andere Fahrten sind damit gemeint.
Busse, Straßenbahnen, U-Bahnen usw. (im Folgenden der Einfachheit halber nur "Busse" genannt) sind insbesondere in Ballungsgebieten kaum noch wegzudenken. Trotzdem scheint der Nahverkehr in einer wahren Blechlawine zu ersticken. Allem Anschein nach bietet also das Auto immer noch genügend Vorteile, um sich damit in den zähen und mitunter nervenaufreibenden Verkehr zu begeben. Von reiner Fahrfreude kann da i.d.R. nicht mehr gesprochen werden.
Durch das Railtaxi wird sich zwar diese Situation entschärfen weil wieder mehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln und Fahrrädern gefahren wird. Ebenso wird man wieder etwas mehr zu Fuß unterwegs sein. Möglicherweise sorgt aber gerade diese Entspannung wieder für steigenden Verkehr. Also gilt es, auch darauf vorbereitet zu sein. Außerdem lässt sich der Buskurier auch unabhängig von ASTROHS und Railtaxi zur Verkehrsentlastung einsetzen.
Der Buskurier setzt an den vielen kleinen Besorgungs- und Kurierfahrten an, die neben dem Berufsverkehr eine ganz wesentliche Rolle spielen.
Obwohl öffentliche Verkehrsmittel selten über Fahrradgeschwindigkeit hinaus kommen, dürfte der Buskurier alleine schon wegen der Zeitersparnis interessant werden. Zum Einen muss nämlich nur noch eine Strecke zurückgelegt werden und zum Anderen entfällt die Parkplatzsuche sowie der mitunter längere Fußmarsch, der mit Gepäck schnell sehr unangenehm werden kann.
In Sachen Ökologie dürfte der Buskurier kaum zu überbieten sein. Er stellt schließlich nur eine Zusatzausrüstung für ohnehin fahrende Busse dar. Sehr viele Transporte ersparen mindestens eine Autofahrt, die man sich ansonsten für kleinere Besorgungen bedenkenlos leistet. Da mit dem Buskurier auch Energiespeicher (Akkus) für den Bus selbst automatisch getauscht werden können, kann das sehr häufig geschehen, ohne dass damit der laufende Betrieb beeinträchtigt wird. Zusammen mit ASTROHS ist es so möglich, auch den öffentlichen Personennahverkehr komplett in die regenerative Energiewirtschaft zu integrieren.
Zur Ökonomie lässt sich sagen, dass das System weitestgehend automatisch arbeitet und in relativ großen Stückzahlen produziert werden dürfte. Damit sollten die Einstandspreise in durchaus attraktive Bereiche kommen. Dann muss man auch nicht die komplette Technik dem Buskurier zuschlagen - die vielfach geforderten Wartehäuschen fallen damit systembedingt an. Diese Kosten können also gegengerechnet werden. Auf der Einnahmeseite sind nicht nur die angeforderten Transportaufträge zu verbuchen. Es sind sicherlich auch kontinuierliche Einnahmen durch Kapazitätsmieten oder einer Art "Postfächer" (Buskurierfächer) möglich.
Manche Linienbusse bekommen einen "automatischen Dachgepäckständer", den Kurierstauraum. Manche Haltestellen bekommen ein Dach, das als Stauraum für Kisten dient. Auch dieser Stauraum wird automatisch bedient. Das Ganze heißt Buskurier-Terminal, Kurier-Terminal oder kurz Terminal. Auf der Ebene, in der sich Menschen bewegen, befindet sich die Schnittstelle zu der ganzen Technik.
Beispiel 1:
Anstatt zum Geschäft x zu fahren, wird dort angerufen und bestellt. Ein Helfer des Ladens bringt die Ware (mehrere Kunden) zum Kurier-Terminal und adressiert sie an die dem Empfänger nächstgelegene Haltestelle. Dort kann er sie mittels einen Abholkodes i.d.R. zu Fuß abholen. Der Abholkode wird
telefonisch, per Fax o.ä. vom Geschäft übermittelt. Der Empfänger kann sich aber auch eine Art Schließ- oder Postfach mieten; dann hat er immer den
gleichen Abholkode. Folglich muss ihm dann auch kein individueller Kode übermittelt werden.
Beispiel 2:
Briefkastenleerung ist sehr teuer. Darum beschränkt sich die Post i.d.R. auf zweifache Leerung. Manchmal sogar noch seltener. Per Buskurier kann
eine Kiste abgestellt werden, die die durch den Schlitz geworfenen Sendungen sammelt. Diese Kiste kann mit jedem Bus, der einen Kurierstauraum hat, mitgenommen und zum nächstgelegenen Postamt gefahren werden, wenn dort ebenfalls ein Buskurier-Terminal steht.
Beispiel 3:
Elektrobusse setzen sich besonders wegen der großen nötigen und deshalb teuren Akkus nicht durch. Per Buskurier können "Sonderkisten" definiert werden, die einen Stromspeicher enthalten. Diese sind dann zwar klein, können dafür aber an jedem Kurier-Terminal während des Ein- und Aussteigens der Fahrgäste gewechselt werden. Somit brauchen keine großen Energiemengen mehr gespeichert werden. Die Ladegeräte können in die Kurier-Terminals integriert werden. Die zu transportieren Masse der Akkus bleibt klein; entsprechend bleibt die Nutzlast groß.
Beispiel 4:
Manche Firmen sind auf Sammelvorgänge angewiesen. Z.B. Labore, die die Proben von Arztpraxen aus der ganzen Gegend holen müssen. Heute wird
dafür eigens ein Kurierdienst mit eigenem Auto eingesetzt. Per Buskurier würde das auch ohne Auto funktionieren. Eine Arzthelferin würde die
Proben lediglich zum Kurierterminal (= entsprechend ausgerüstete Bushaltestelle) bringen (z.B. dann, wenn die Post in den Briefkasten muss oder das Brotzeitholen ansteht) und an das "Postfach" des Labors adressieren.
Die ganze Verladerei erfolgt beim Buskurier automatisch während des Ein- und Aussteigens der Fahrgäste. Der Fahrer hat mit dem System nur im
Störungsfall zu tun. Einzige Erfordernis: Er muss lediglich in einem gewissen Toleranzbereich stehen, damit die Verladung (auch das "Umsteigen" der Ware) funktioniert. Nur die Einlieferung und das Abholen muss manuell gemacht werden.
Mit einem solchen Dienst dürfte eine ganze Reihe von motorisierten Fahrten überflüssig werden, ohne dass man sie "mit der Peitsche (z.B. 5,-DM/l Sprit) verhindern" müsste. Durch den damit möglichen Elektroantrieb lässt sich auch dieses Verkehrskonzept in die regenerative Energiewirtschaft voll einbinden, ohne dass dafür größere Eingriffe in die Infrastruktur gemacht werden müssten.
Die Buskurier-Terminals können, wenn sie nahe genug beisammen stehen, auch direkt miteinander vernetzt werden. Damit lassen sich nicht nur
schnelle Verteilerstellen realisieren, sondern auch Systemübergänge zu U- und S-Bahnen, Tram, Zug, Railtaxi oder was auch immer.
ASTROHS
ASTROHS (english)
Railtaxi
Railtaxi (english)
Astrail
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